kaiyun开云体育【全新奇骏全域登临】看车报告 试驾全新奇骏

　　这个专题，亮哥轻易不开启，上次还是混动艾力绅用过。作为长期驾照的老司机，有过国产的哈飞小路宝、哥瑞、杰德、海马、翼博的车友，还长时间开过卡宴、A8、迈腾、辉腾、高尔夫、骊威、奇骏、五菱、特斯拉……哈哈哈，驾驶感也是具有一定水准。

　　周六，本是在家休息的时光，可是有件事魂牵梦绕-说了了要去试驾全新奇骏)的。

　　洗漱完毕，来到楼下，深沉的抽了两根烟，给邻居小姜致电：伙计，全新奇骏，去不去试驾？

　　邻居也是车迷，也有换车打算，刚生二胎，想把他的两厢福克斯)换一辆空间大的SUV，既然全新奇骏上市了，应该去看看，可惜他整天出差外地，只能亮哥替他先去打个前站，看看全新奇骏的总实力了。

　　日产奇骏，2014年国内上市的车型，从进入国内市场开始，就长期处在标杆SUV的位置，对标丰田RAV4和本田CRV，创造了一段属于自身个人的传奇时代。如今，他的对手们早已纷纷换代，我们也迎来了一辆全新换代的奇骏，仅带来了新的外观，新的感受，还带来了颇具争议的三缸发动机，那么，新奇骏到底表现如何，只能亲自到店体验一番啦。

　　东风日产珠峰店，有缘分啊，最早来看并试驾体验过12、14代轩逸)，体验过天籁，还是熟门熟路。

　　到店后，发现正在全面装修，但不影响看车，店市场部经理听说爱卡车友来看车，热情的安排试驾专员全程陪同并配合拍照，受宠若惊啊！给珠峰店一个大大的赞！不过亮哥也是很自觉地人，周末到店看车的人很多，咱不能影响人家的正常业务不是，于是就趁换试乘试驾车的空档，拍了几张全新奇骏的雄姿，遗憾的是场地局促，不能专门找个僻静优美的环境好好拍。不过这都不是事，前面说过，我的邻居有意向换车，到时候嘛。。。。嘿嘿，懂得都懂。

　　这是搭建的临时展厅，门前是我的大飞度，哈哈，比旁边的十四代轩逸气场还大，引得过来看车的人纷纷瞩目，为何日产店来了台本田，咱是本田哥瑞版主啊

　　征得工作人员许可后，开始拍全新奇骏啦。当然艾克的新车标，自己舍不得贴的，先给新奇骏放上看看，尽然和这个色调无比融洽，所以封面及首图的配色设计，我也是借鉴了这样的颜色搭配。必须得说，新奇骏的颜值绝对的提升了好大。因为我小舅子就开的奇骏上一代，我印象特别深刻，相比之下，全新奇骏外观上更加饱满，分体式大灯凸显年轻化，硬朗的线条也体现出一种力量美学感，相较于老款，更加时尚，更加的大气。中网部分较之老款尺寸更大，立体感更强，同样也显得更为精致，细看不难发现，车标下方隐藏了一颗前置摄像头，与中网完美的融合在一起。从实车可以看出来国产新新一代日产奇骏的整车外观延续了海外版的造型设计，前脸部分采用了日产最新家族式前脸，U字形中网格栅与左右两侧分体式前大灯完美结合，看起来凸显出更多的科技感，我个人觉得还是比较成功的，年轻且时尚不失高级感。

　　从后边看，还是能看出设计的传承，整体造型相较上一代车型，大的轮廓还是想近，但是细节丰富了很多，同时线条更为丰富饱满。车辆车门通过黑色车顶营造出了悬浮式车顶的既视感，而且细节上加入了银色烤漆件进行点缀，除此之外，与车头遥相呼应的车尾经过特征性修饰之后层次感看起来更丰富，而且车标下方还加入英文标识，下方后包围还融入了银色护板看起来更耐看，相比老款车型外观至少年轻了20岁。

　　全新一代日产奇骏长宽高分别为4681/1840/1730mm轴距达到了2706mm，新车轴距与现款车型保持一致均为2706mm，而长宽高都小幅增加，除车身宽度外，其它车身尺寸均优于本田CRV，这样的车身尺寸更加在同级SUV车型中更具优势更符合国内消费者“越大越长越好”的购车诉求。

　　内饰上也采用了最新的设计理念，悬浮式大屏科技感十足的同时，具备了很强大的功能。来到车内，相比焕然一新的外观内饰也发生了翻天覆地的变化，简洁且规整的中控台相比现款在售车型更耐看，而且悬浮式中控显示屏和全液晶仪表盘的加入为车内增添了不少科技氛围，而且细节上还加入了大量软质材质进行曝光，细节上则加入了黑色钢琴烤漆和银色镀铬件进行点缀，这样一来让车内拥有了更强的质感和豪华感。动力方面前边已经说了采用了国人不太喜欢的1.5T三缸发动机而且全系采用了三缸发动机，这台1.5T发动机虽然是三缸机，但是最大马力达到了204匹，峰值扭矩高达300牛米，新车匹配了可模拟8速挡位的CVT变速箱，并且依然提供四驱版本。（本田CRV的1.5T发动机最大马力为193匹）

　　后备箱也是一如既往地大，同时四驱以上车型配备了电动尾门，尾门有记忆功能，能够准确的通过个人习惯进行设置，开启角度也十分便捷。备胎以及各类工具置于盖板下方，备胎非全尺寸，17寸玲珑轮胎，日常应急完全足够。当然了，现在基本都是配备非全尺寸备胎，厂家一方面节省了成本，车主也增加了储物空间，另外，减重啊，少了不少的分量，对油耗也有一定的影响吧。

　　进入主驾驶座舱，档上车标你能看出这是曾经的舒适居家的日产尼桑？恍惚间有了一丝丝高档感。黑棕撞色设计的内饰，提升档次的同时具备了时尚感。

　　1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机上限功率204马力，最大扭矩300牛·米。这台VC-turbo超变擎300发动机能够最终靠多连杆结构调整压缩比，根据不同的路况、工况实现压缩比8:114:1之间变化，账面数据绝对很到位，不仅比原款2.5L发动机马力要大，与同级别产品相比，也有着明显的优势。。

　　进入临时展厅，第一眼看见新奇骏，妥妥的C位位置，轩逸、骐达、楼兰、天籁纷纷退避三舍

　　这个图，主要是看看后边的横幅：临时的不便是为给您更好的服务。希望珠峰店破茧成蝶，完美蝶变！

　　第一，全新CMF-CD平台新奇骏与老款奇骏保持了相同的2706mm轴距，不过车身结构、悬架布置、车身材料等方面都进行了全面升级。新新一代奇骏也是首款采用全新CMF-CD平台的车型。

　　第二，Nissan Connect超智联2.0系统。新一代奇骏车内的两块12.3英寸大屏以及10.8英寸HUD抬头显示屏，而这三屏背后是Nissan Connect超智联2.0系统。有60多项人机交互功能：语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景。

　　第三，1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。这台VC-turbo超变擎300发动机能够最终靠多连杆结构调整压缩比，根据不同的路况、工况实现压缩比8:114:1之间变化，动力参数可圈可点，而且百公里油耗仅有5.8L。

　　第四，增强版ProPILOT超智驾系统，可实现L2级智能驾驶辅助，通过实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。智能驾驶系统，使得奇骏在安全方面进一步提升。

　　第一圈是试乘，我坐副驾驶，专门关掉音响，凭着老司机的耳朵来体验三缸机到底如何。客观来说，我真没感觉到它是一台三缸机，真没感觉，除了猛踩油门，随着转速的上升，能听出来，估计小白车主听不出来的

　　1.5T三缸可变压缩比的涡轮增压发动机，可以智能根据工况调整压缩比，高科技驾驶。

　　各位可能对图中蓝色按键比较感兴趣，对，这就是全新的L2级别无人驾驶的按键，当然我没尝试。其他的还有一点就是车道偏离提示，方向盘会震动，这个逻辑蛮符合当下人们手机依赖症的体验，当你偏离车道的时候，会震，而且主屏幕上会在相应的一旁给出亮灯提示，这个感觉很赞。

　　第二代4x4-i智能全模式四驱，拥有越野、雪地、自动、经济、运动5种驾驶模式。相比于现款的操作逻辑，实际使用场景更细化和丰富。

　　一脚踢电尾，这个对喜欢购物的朋友来说绝对实用啊，两手没空，一伸脚即可，当然，你得有钥匙啦。

　　后排腿部空间，一个新款爱卡车标，具体尺寸请自行测量爱卡新款车标或咨询爱卡工作人员。

　　这一代奇骏在车门上做了文章，一种原因是使用了铝合金车门，增加强度同时也降低了重量，同时加大了整体的开启角度，达到了85度，接近于垂直，还是比较有利于后排乘客上下的。

　　尾门还是用的树脂合成材料，其实树脂的尾门，成本的话比铁的还贵，好处嘛，防止车门下坠，这个我作为前翼博车主深有体会，金属尾门长时间使用后，都会有微微下坠的趋势，市场长了就会与车身干涉，产生异响，同时车身缝隙发生变化。

　　最后再来说说争议最大的地方，新新一代奇骏搭载的是VC-TURBO超变擎300发动机，虽然这是台三缸机，但数据上已经全面超过了现款，甚至比现代和本田的1.5T四缸机还更强悍。这款发动机实际性能并不弱，在中高速阶段，动力输出还是OK的，敢踩就有，最简单粗暴。不过，深踩油门急加速的同时，还有随之而来的发动机嘶吼声，调校得尚好，不是百年老司机是听不出来的。传动方面，车辆大多数时候动力输出都是比较平顺的，但在起步阶段，就会显得比较敏感，一旦油门稍微给大一点，车身就会有轻微向前蹿的动作，在红绿灯多的市区路段，感受就比较明显。

　　关于三缸抖动问题，亮哥的回答是，并没有感觉到明显或多余的抖动。只有在深踩油门，以及空调压缩机启动的时候才会有一点点抖动，以上，是本期两个看车的全文，感谢您的欣赏，我们下期再会。

　　非著名画家、视觉中国签约摄影师、图虫签约摄影师、文冤阁大学士、无蝇殿大学士、虹字河学者、国家二级抬杠运动员。

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